الجسر ذو المستوى العالمي عبر المضيق: جسر الطريق السريع والسكك الحديدية لمضيق بينغتان

جسر الطريق السريع والسكك الحديدية لمضيق بينغتان هو مشروع التحكم الرئيسي لخط السكك الحديدية فوتشو-بينغتان والطريق السريع عالي السرعة تشانغلى- بينغتان قيد الإنشاء، وقد بدأ البناء في نوفمبر 2013. والطابق السفلي لجسر الطريق السريع والسكك الحديدية لمضيق بينغتان هو خط سكة الحديد من الدرجة الأولى المكون من الحاراتين بسرعة 200 كيلومتر في الساعة، والطابق العلوي للجسر هو طريق سريع عالية السرعة ذو اتجاهين مكون من 6 مسارات بسرعة 100 كيلومتر في الساعة. وفي الوقت الحالي، تم إغلاق ثلاثة من جسور القتوات (المائية) الأربعة على الجسر، وسيتم إغلاق آخر جسر مدعوم بالكوابل قويومين في نهاية سبتمبر. وفي نهاية نوفمبر، يكون للجسر العابر للبحر ظروف الرصف. وفي فبراير عام 2020، تم رصف خط السكك الحديدية فوتشو-بينغتان. وبعد الانتهاء من بناء الجسر، سيتم تقصير مدة الحركة بين فوتشو و بينغتان من ساعة ونصف إلى نصف ساعة.

تعتبر ظروف بناء جسر الطريق السريع والسكك الحديدية لمضيق بينغتان أسوأ بكثير من ظروف بناء جسر دونغهاي وجسر خليج هانغتشو وجسر هونغ كونغ وتشوهاى وماكاو، وتكون صعوبة وخطورة البناء له أكثر، وهو حالياً جسر المضيق أصعب البناء قيد الإنشاء في العالم.

مضيق بينغتان الذي يقع موقع الجسر فيه، هو واحدة من ثلاث مناطق عاصفة المد والجزر البحرية الرئيسية في العالم بحيث يعرف مضيق بينغتان وبرمودا ورأس الرجاء الصالح باسمها، ويكون لديها خصائص الرياح الكبيرة والمياه العميقة والأمواج المرتفعة والصخور الصلبة في قاع البحر. ووفقاً للإحصاءات، يتجاوز عدد الأيام بسرعة الرياح فوق الدرجة السادسة 300 يوماً كل سنة، ويتجاوز عدد الأيام بسرعة الرياح فوق الدرجة السابعة 200 يوماً كل سنة، ويبلغ الحد الأقصى من ارتفاع الموجة حوالي 9.69 أمتارا،  ويبلغ عدد مرات الإعصار 3.8 مرات كل سنة.

صعوبة بناء جسر عبر البحر في ظل هذه البيئة البحرية القاسية، خاصة جسر الطريق السريع والسكك الحديدية، هي أمر يمكن تصوره.

من أجل مواجهة البيئة القاسية في البحر وتقليل مخاطر سلامة البناء وتحسين كفاءة البناء، أصبحت عملية التركيب الكاملة المصنعة وكبيرة الحجم خيارًا لا مفر منه. ولكن وزن العارضة الفولاذية ذات الفتحة الكاملة بعد اللحام يزيد عن 1000 طن، ويجب مضاعفة وزنه لضمان ثبات عملية الرفع عند الرفع والتركيب في بيئة الرياح الكبيرة، وبعبارة أخرى، ينبغي البناء والتركيب الدقيقين بوزن أكثر من 3000 طن في الهواء، ولكن في هذا الوقت لا يوجد قارب رافعة لاستكمال هذا العمل.

تحقيقًا لهذه الغاية، وحدة التشييد - شركة مجموعة السكك الحديدية الصينية لبناء الجسور المحدودة استغرقت 3 سنوات وكلفت 340 مليون يوان صيني لبناء سفينة رافعة متغيرة الامتداد ذات الذراعين - "نورس الجسر"، بحيث سعة الرفع تبلغ 3600 طن، أي ما يعادل وزن 2400 سيارة، وارتفاع رفع الخطاف الرئيسي يصل إلى 110 مترا، أي ما يعادل ارتفاع 39 طابق من المبني، وهذه التكنولوجيا هي مبتكرة في الصين.

في يوم 22 يناير 2018، قامت سفينة الرافعة "نورس الجسر" برفع العارضة الفولاذية بوزن 3400 طن إلى أعلى الرصيف، ذلك يعني أن تم اكمال تركيب أثقل العارضة الفولاذية في جسر الطريق السريع والسكك الحديدية لمضيق بينغتان، وكما كسر أيضًا سجل أثقل العارضة الفولاذية ذات الفتحة الكاملة المرادة للتركيب في تاريخ الجسور في العالم.

في عملية الإنشاء، استخدم أيضًا تكنولوجيا تصنيع اللحام الكامل المصنعي للمقطع الكامل للعارضة الفولاذية للمرة الأولى، واستخدم تكنولوجيا إنشاء الذراع المعلق المتماثل ذي المقطع الكبير بين القسمين لأول مرة، واستخدم تكنولوجيا الاغلاق كاملة المقطع للقسم الكامل للعارضة الفولاذية لأول مرة، وتكنولوجيات البناء أعلاه هي مبتكرة في الصين.

في الوقت الحاضر، قام الجسر بتقديم 12 طلب براءة اختراع من حيث الهياكل الجديدة والعمليات الجديدة والأساليب الجديدة، وهو جسر مبتكر. وسيشيد بناء الجسر تجربة قيمة للمشاريع عبر المضيق التي يقوم بتخطيطها وإنشاؤها في المستقبل، وكما سيوفر أساسًا استثماريًا لبناء جسور المضيق الصيني من خلال متابعة وقياس الكميات المحددة لبناء الجسور البحرية.