شركة صينية إيطالية مشتركة تفوز بعقد تصميم ميناء البندقية و" الحزام والطريق" ينشط ميناء البندقية

في الآونة الأخيرة، وقّعت شركة 4C3، وهي مجموعة صينية إيطالية مشتركة بقيادة شركة الصين للمواصلات واللإعمار المحدودة (سي سي سي سي) اتفاقية تصميم للمرحلة الأولى من الميناء البحري عميق المياه مع هيئة ميناء البندقية الإيطالية. كان تصميم وإنشاء ميناء البندقية مشكلة كبيرة لسنوات عديدة، فقد أدى التوقيع الناجح على العقد إلى تحويل هذه المشكلة إلى فرصة تطوير نادرة. ومن المعروف أن الموقع الجغرافي الفريد يمنح مدينة البندقية الإيطالية المائية سحرًا لا مثيل له، ولكن كمدينة ساحلية، لا تزال البندقية تكافح في الاقتصاد العالمي. نظرًا لقيود البيئة الجغرافية للمناطق النائية الشاسعة ولكن المياه الضحلة، من البديهي أن يصعب على المناظر الطبيعية الجميلة جذب سفن الحاويات الضخمة إلى البندقية. إن القدرة الاستيعابية المنخفضة لميناء البندقية في هذه المرحلة تحد إلى حد ما من حركة السفن العملاقة من الأسواق الآسيوية، وخاصة السوق الصينية.

قال سونغ ده بين نائب المدير العام لقسم تطوير الأسواق الخارجية بشركة الصين للمواصلات واللإعمار: "على حد علمنا، قبل فوزنا بالعطاء الخاص بالمرحلة الأولى من مشروع تصميم ميناء البندقية، كانت هيئة ميناء البندقية تأمل في تعزيز القدرة التنافسية لميناء البندقية في شمال البحر الأدرياتيكي، وبنائه ليصبح واحدا من أكثر الموانئ تنافسية في المنطقة في المستقبل. ويمكن لميناء البندقية أن يستوعب فقط أكثر من 400 ألف حاوية مكافئة في الوقت الحاضر، وهو ما لا يمكن أن يلبي الطلب الحالي. وإذا اراد ميناء البندقية تحقيق القدرة الإنتاجية الكبيرة من 1.8 مليون إلى مليوني حاوية مكافئة في المستقبل، فإن بناء ميناء بحري عميق المياه على المدى الطويل سيكون خيارا لا مفر منه.

في الواقع، عندما تمر المزيد والمزيد من سفن الشحن الضخمة من الصين عبر أوروبا، فلا يوجد سبب يمنع ميناء البندقية المشهور بوظائفه التجارية والسياحية، من تقاسم "فرصة الصين". ومع توقيع عقد التصميم، اتخذت البندقية خطوة أولى قوية نحو هدفها المتمثل في إنشاء ميناء بحري عميق المياه.

قال باولو كوستا مدير هيئة ميناء البندقية: "يسعدنا أن يخطط المشروع لتمويل حوالي 4 ملايين يورو في صياغة الخطة في مرحلة التصميم الأولي للتعريف الفني للمشروع. ويمكن القول إننا نولي اهتمامًا كبيرًا للتحكم في التفاصيل. على ضوء المشاركة معًا في استراتيجية الحزام والطريق العالمية، فازت المجموعة المشتركة التي تقودها شركة الصين للمواصلات واللإعمار المحدودة، وتضم شركتين ايطاليتين بالمناقصة؛ ونحن مستعدون لطرح الحلول معها في تصميم البنية التحتية للميناء بحماس كبير. وفي الوقت نفسه، ستساعد مشاركة الفريق الفني الصيني في تعزيز هذا المفهوم.

وأضاف باولو أنه في الأيام الأخيرة، قام الرئيس الإيطالي ماتاريلا بزيارة الصين، وناقش مع الجانب الصيني في بعض المناسبات، إمكانية البناء المشترك للحزام والطريق. لذلك حتى لو تم تحديد المشروع في فترة زمنية قصيرة، فيشرفنا أن أقول إننا على استعداد تام لوضعه موضع التنفيذ. "

بالنسبة إلى بناء البنية التحتية في مدينة البندقية التاريخية والثقافية، فإن كيفية تلبية المتطلبات الوظيفية الفعلية للميناء وحماية العلوم الإنسانية المحلية والبيئة الطبيعية هي بالفعل مشكلة كبيرة.

شرح سونغ ده بين، نائب المدير العام لقسم تطوير الأسواق الخارجية بشركة الصين للمواصلات واللإعمار أن إنشاء ميناء حاويات كبير في البندقية يهدف إلى تعزيز إنتاجية الميناء والقدرة التنافسية الحضرية. عند صياغة خطة الميناء، وضعت الشركة في الاعتبار أولا اختيار موقع ميناء بحري عميق المياه بعيدا عن المدينة، لتقليل تأثيره السلبي على البيئة والمجتمع بأكبر قدر ممكن.

وأضاف سونغ أنه مع مراعاة التأثير السلبي على البيئة والمجتمع، اخترنا في تصميم الميناء الموقع الذي يبعد 8 أميال بحرية أي 15 كيلومترا خارج مصب بحيرة البندقية الشاطئية، ويبلغ عمق المياه فيه 20 مترًا، لإنشاء ميناء بحري عميق المياه، دون النظر في تنفيذ أعمال الإنشاءات لميناء الحاويات الضخمة داخل بحيرة البندقية. ويمكن أن يؤدي إنشاء ميناء في أعماق البحر خارج البحيرة إلى تجنب عدد كبير من أعمال التجريف المطلوبة لبناء ميناء كبير داخل البحيرة، مما يقلل الكثافة المرورية نتيجة دخول السفن الضخمة إلى البحيرة وانبعاثات الدخان الناتجة عن ملاحة سفن الشحن.

وبالإضافة إلى ذلك، أشار سونغ الى أن هناك شركتين من إيطاليا ضمن مجموعتنا المشتركة، إحداهما شركة مراقبة بيئية لأن المراقبة البيئية في أوروبا ليست من ميزة قوتنا، لذلك قمنا بدعوة شركة محلية لتكون مسؤولة عن المراقبة البيئية وهذا سيساعدنا بشكل إيجابي في تحسين مخطط التصميم العام والاعتبارات البيئية.