افتتح جسر بينغتان في يوم 25 كيف غزا بناة المشروع "المنطقة المحظورة من بناء الجسر فيها"

في الساعة 10:28 من يوم 25، افتتح مشروع كبير فائق آخر في الصين—جسر مضيق بينغتان ذو استخدمين لسكة الحديد والطريق رسميًا. وباعتباره أول جسر سكة الحديد عبر مضيق في الصين، جذب جسر بينغتان اهتمامًا عالميًا بسبب بيئة البناء الخاصة للغاية حيث يتم بناء الجسر في مضيق بينغتان الذي هو واحد من الأنفاق الثلاثة الكبري للرياح في العالم، كما هو واحد من المناطق البحرية بالمد العاصفي والشهيرة في العالم.

وفقا لبيانات الأرصاد الجوية، هناك 314 يوما فيها رياح بالدرجة السادسة وأعلاها، و220 يوما فيها رياح بالدرجة السابعة و125 يوما فيها رياح بالدرجة الثامنة.

تشنغ شي بينغ من "جيل مولود بعد الثمانينيات" هو كبير المهندسين في منطقة العمل الشاملة لفرع إدارة مشروع سكة الحديد فوجيان-بينغتان، وجسر مضيق بينغتان ذو استخدمين لسكة الحديد والطريق الذي شارك في بناءه يبدأ من بلدة سونغشيا مدينة تشانغله مقاطعة فوجيان، ويمر عبر جزيرة رنيوه وجزيرة تشانغيوه وجزيرة شياوليان وجزيرة داليان، ويعبر فوق الممر المائي يوانهونغ والممر المائي قويوهمن والممر المائي جزيرة داليان وشياوليان والممر المائي بيدونغكوه علي التوالي ويصل إلي جزيرة بينغتان في بلدة سواو. ويبلغ طول الجسر كله 16.34 كم، ويتم تصميم الطبقة العلوي من الجسر كطريق سريع ذي ست حارات بسرعة 100 كم/ساعة، والطبقة السفلي منه كخط سكة حديد من الدرجة الأولي بالطريقين بسرعة 200 كم/ساعة.

هناك قول منتشر في الصناعة بأن "لا تري الجسر بعد العودة من بينغتان" وهو يشير إلي البناء الصعب لجسر بينغتان. إن جسر مضيق بينغتان ذو استخدمين لسكة الحديد والطريق هو أول جسر سكة الحديد عبر المضيق، وتعد بيئة البناء له خاصة للغاية، ويتم بناءه في مضيق بينغتان الذي هو واحد من الأنفاق الثلاثة الكبري للرياح في العالم، كما هو واحد من المناطق البحرية بالمد العاصفي والشهيرة في العالم. وفي هذا المكان، وخلال 365 يوما كل عام، هناك 314 يوما فيها رياح بالدرجة السادسة وأعلاها، كما قد يكون هناك الإعصار 6-7 مرات في السنة. قال وانغ دونغ هوي، نائب كبير المهندسين لوحدة البناء بمجموعة مكتب الجسر للسكك الحديدية الصينية، أن عملية البناء اليومي هي ببساطة المكافحة مع الرياح، "هناك كثير من الأيام ذات الطقس العاصف كل عام. وفقا لبيانات الأرصاد الجوية، هناك 314 يوما فيها رياح بالدرجة السادسة وأعلاها. ومنذ دخول الموقع من عام 2013 إلي عام 2019، يكون هناك الإعصار 6-7 مرات في السنة. تعد بيئة الرياح في مضيق بينغتان خاصة للغاية، ومن الصعب جدا بناء هذا الجسر.

بناء جسر المضيق في مثل هذه البيئة المعقدة من الرياح والموجات ليس فقط المرة الأولي في الصين، بل أيضا المرة الأولي في جميع أنحاء العالم. قال وانغ دونغ هوي: " حجم مشروع الجسر كبير للغاية. وقد تم استخدام 1.64 مليون مكعب من الخرسانة و850 ألف طن من الفولاذ في قسم العطاء لمكتب الجسر للسكك الحديدية الصينية، وذلك قد تجاوز مقدار الفولاذ المستخدم أثناء فترة بناء الجسر المفرد من بين جميع الجسور التي تم بناءها، وهو ما يعادل أربعة جسور ذو استخدمين لسكة الحديد والطريق بنفس الحجم علي نهر اليانغتسي. إن بناء الجسر ذي مثل هذا الحجم فوق المنطقة البحرية الخاصة المعقدة مثل هذه صعب من حيث عملية البناء والتقنية لا مثيل له، كما أنه يمثل صعوبة كبيرة في تاريخ بناء الجسر للصين، وبعد الانتهاء من بناءه، سيكون معلمًا رئيسيًا في بناء جسر السكك الحديدية في المستقبل."

عند الحديث عن هذا، أخشي أن يسأل الكثير من الناس عن كيفية ضمان سلامة السيارات والقطارات وكيفية السماح لها عبور الجسر بسلاسة في يوم عاصف في حالة بناء الجسر في "المنطقة المحظورة من بناء الجسر فيها"؟ في هذا الصدد، قال دوان شيوه وي، المسؤول الرئيسي لتصميم جسر مضيق بينغتان ذو استخدمين لسكة الحديد والطريق ونائب عميد معهد الجسر الثاني: " فيما يتعلق ببنية الجسر، سنزيد سماكة دعامة الجسر والأساس الركائزي، علي سبيل المثال، يكون الحد الأقصي لقطر ركيزة الجسر علي نهر اليانغتسي هو 2.8-3 أمتار، أما قطر الركيزة لجسر بينغتان فهو يبلغ ما يقرب من 5 أمتار. علاوة علي ذلك، تتهور الدعامة أعمق من 40 مترا في البحر بحيث يمكن ضمان أنه يكون أكثر استقرارًا وموثوقية من الأساس، بالإضافة إلي ذلك، يخضع هيكل الجسر للتحليل الديناميكي المقاوم للرياح واختبار نفق الرياح، وبهذه الطريقة، في ظل ظروف تشوه هيكل الجسر بسبب الرياح القوية، يمكن أن يلبي تشوه المسار وظروف القيادة متطلبات راحة القيادة."

بعد الانتهاء من بناء جسر بينغتان، يمكن للجسر الحفاظ علي التشغيل الآمن في بيئة عاصفة من الدرجة العاشرة لسطح الجسر فوق البحر. إنه لأمر رائع أن يتم الانتهاء من بناء الجسر ذو استخدمين لسكة الحديد والطريق في "المنطقة المحظورة من بناء الجسر فيها" ذات الرياح الكبيرة والمياه العميقة والموجات المرتفعة والسطح الصخري المائل والمكشوف في قاع البحر. قال ليو تسي مينغ أمين لجنة الحزب ورئيس مجلس الإدارة لمجموعة مكتب الجسر للسكك الحديدية الصينية إن الجسر ليس رائعا من حيث المشهد فحسب، ولكن بناءه يجعل تقنية بناء الجسر الصينية تقفز إلي ارتفاع جديد.